Ook dit was een prototype van Land Rover, ontwikkeld door de afdeling Special Products. Het prototype was uiteraard ontwikkeld voor het altijd eisende Britse leger als een forward control 2-tonner met een wielbasis van ca. 120 inch. Eerst werd deze auto geleverd met een 6-cylinder motor uit een Rover P5, maar het leger vroeg om een diesel en werden ze later uitgerust met een
5-liter Perkins diesel. Aan de linkerzijde zit een grote vierkante
brandstoftank, direct achter de cabine, onder de laadbak. Het gehele electrisch systeem bestond uit 24 volt. De auto stond op 11.00 x 20 banden.

Deze auto was bedoeld om de 1,5ton die toen dienst deed in het leger te vervangen. Uiteindelijk wilde het leger een auto die een serieuze concurrent zou zijn voor de Unimog en vonden ze niet dat deze auto aan die eisen kon voldoen. De 5 gebouwde prototypes bleven de enigen in hun soort.

Verder lezen →

Toen Land Rover met de Forward Controls begon speelden ze ook ergens tussen 1959 en 1963 met het idee een korte versie te maken die op een compacte wijze toch een heleboel laadruimte konden bieden. Helaas was het geen goed idee en zijn er slechts enkelen gebouwd voordat men besloot de stekker uit het project te trekken.

Het grootste probleem was de stabiliteit van de auto, bij een noodstop ging een ongeladen auto nog wel eens op zijn snuit. Al het gewicht ligt voorin de auto terwijl de laadruimte nauwelijks wat weegt en dat gaven de bestuurders weinig vertrouwen dat de auto ooit enige vorm van succes zou kunnen hebben. Zelfs het reservewiel achterin zorgde niet voor wat balans achterin en maakte de auto achter erg springerig. Ondanks deze verschijningen scheen de auto verder goed on- en off-road te presteren.

Verder lezen →